(1)压气机喘振。涡轮增压器工作时，当压气机空气流量减少到一定程度，压气机的气流会出现强烈的振荡，引起叶片振动，并出现喘息的异响，进气压力明显下降，此现象称为压气机喘振，其原因为

　　油机进气管内压力脉冲波动。柴油机进气管内压力波动对产生喘振有较大的影响，特别是6-8缸的柴油机，其压力波动较大。柴油机进气管压力脉冲的频率越低，振幅越大，越容易发生喘振。排除方法有：在压气机进口处加装空气稳压箱，减少压力脉动;适当加大进气管容积，使脉动振幅减小;把左右进气管用较粗管子连通。

　　某缸不着火燃烧。当两组增压器公用一根进气管时，如其中一组有一缸熄火，则这一组的增压器将发生喘振。这是因为一缸熄火后，废气能量减小，涡轮转速降低。而进气压力因另一组增压器正常运转而保持，此时压气机因吸收涡轮功率不足而引起喘振。

　　运行负荷变化。如换档需要迅速抬起加速踏板，此时增压器的转子因J惯性仍以较高的速度转动，压气机泵出的气体无路可走，使进气阻力增大而发生喘振。排除方法是，加装进气卸压阀，既可防止喘振，又可改善增压器的使用寿命。

　　涡轮增压器通道中有积垢。压气机空气通道或涡轮机燃气通道内严重积垢，使通道阻力增加，会引起压气机喘振，应定期拆洗增压器。

　　(2)增压器压力下降。当增压器压力降低时，柴油机的充气量减少，功率下降，耗油量增加，排气温度升高。因此，发现压力降低10%时，应停机检查。

　　空气滤清器滤芯粘满尘土而阻塞，使进气阻力